2024/08/14
ANA MOTOR SERVICE CO.,LTD. (ANAMS) a transformé un convoyeur à bagages*1 à moteur thermique, utilisé dans les aéroports et destiné à être mis au rebut, en VE*2.
Le surcyclage d'un équipement aéroportuaire d'assistance au sol en véhicule électrique, pour lui donner une seconde vie et en utilisant les dernières technologies, est la première initiative de ce type au sein de la compagnie aérienne japonaise.
- *1 Véhicules dédiés au chargement des bagages dans les avions
- *2 Véhicule électrique
Revaloriser grâce aux compétences techniques
Outre les convoyeurs à bagages, d'autres véhicules spéciaux sont utilisés dans les aéroports, tels que les véhicules de remorquage d'avions, les escaliers d'embarquement pour passagers et les chasse-neiges - appelés équipements d'assistance aéroportuaire (ci-après abrégés en GSE).
ANAMS est l'entreprise qui gère ces GSE et passerelles d'embarquement (PBB), notamment pour l'entretien, la maintenance, la conception voire même la vente.
À l'initiative d'un employé d'ANAMS, un groupe d'ingénieurs qui fait la fierté du groupe ANA, a réussi à surcycler un convoyeur à bagages utilisé depuis 29 ans et destiné à être mis au rebut. Ils ont procédé à quelques modifications de la structure et du circuit électrique, y ont inséré une batterie, un moteur et un réducteur adaptés - le tout entièrement en interne.
Initiatives de décarbonation du groupe ANA hors activités aériennes
Le groupe ANA s'est fixé un objectif environnemental à moyen terme de « réduction des émissions de CO2 générées en dehors des opérations aériennes, d'au moins 33 % d'ici l'exercice 2030 (par rapport à 2019) », le surcyclage de GSE en VE est l'un des éléments-clé pour y parvenir.
La conversion de ce convoyeur à bagages en véhicule électrique ouvre des perspectives ; elle permet de redonner vie aux vieux équipements d'assistance aéroportuaire, plutôt que d'acheter de nouveaux véhicules électriques : cela va contribuer de manière significative aux efforts de décarbonation du groupe ANA.
Cette initiative devrait être mise en œuvre à l'aéroport international de Tokyo d'ici l'été 2024.
Entretiens avec l'équipe du projet
Nous avons interviewé M. Kogure et M. Uchino du service d'entretien des GSE d'ANAMS, chargés de la maintenance des équipements d'assistance aéroportuaire, et qui ont participé au projet de surcyclage du convoyeur à bagages en véhicule électrique.
Qu'est-ce qui vous a amené à transformer un convoyeur à bagages en véhicule électrique ?
(M. Kogure) Ce projet était un moyen de permettre à ANAMS de contribuer à atteindre l'objectif de décarbonation d'ici 2030. Même si nous achetions déjà des VE lors du renouvellement de nos véhicules, nous avions le sentiment que cela ne suffirait pas à atteindre nos objectifs environnementaux à temps. Nous estimions également qu'il était inutile de mettre au rebut des véhicules encore fonctionnels.
Quelle a été l'expérience la plus difficile ou mémorable, de la phase de développement à la présentation ?
(M. Kogure) En tant que responsable de ce projet qui a duré deux ans, de la conception à la réalisation, j'ai fait le suivi de l'avancement des travaux et notamment la détection des défauts. Jusqu'à présent, mon travail consistait principalement à réparer les équipements d'assistance aéroportuaire, c'était donc la première fois que je construisais un véhicule de A à Z. Lors de la dépose et du remplacement de l'ensemble du moteur thermique et du câblage de ce véhicule équipé d'un moteur diesel, l'élaboration du nouveau schéma de câblage a été pour moi un vrai défi. Le câblage est essentiel dans un véhicule électrique. Cette phase a donc été la partie la plus chronophage du projet. Je suis très satisfait du résultat final qui correspond à ce que j'avais imaginé.
(M. Uchino) Puisque la date de la présentation en interne avait été définie à l'avance, nous avons dû nous organiser et établir un calendrier afin d'être prêts à temps. Toutefois, nous avons été confrontés à divers aléas et n'avons réussi à terminer le projet que la veille de la date-butoir. Nous avons finalement réussi à tout terminer - je n'oublierai jamais ce que j'ai ressenti lorsque nous l'avons mis en marche pour la première fois. De plus, comme nous avons dû utiliser un très grand nombre de pièces pour ce véhicule électrique, l'achat et la gestion de ces pièces se sont avérées très complexes. Nous avons eu de nombreuses discussions entre nous au sujet du positionnement des pièces ; mais je pense que nous sommes arrivés à un bon résultat.
Voudriez-vous partager d'autres expériences avec nous ?
(M. Uchino) Tout au long du projet, nous avons tenu compte du fait que l'opérateur du véhicule ne devait pas se sentir dépassé. Nous avons tout fait pour construire un véhicule dont le fonctionnement et la pédale d'accélérateur seraient identiques à ceux des autres véhicules diesel de transport de marchandises.
Nous souhaitions notamment apporter des améliorations sans modifier la forme du véhicule d'origine. Nous avons eu de grandes difficultés à monter les pièces dans le véhicule existant, car leurs dimensions n'étaient pas les mêmes.
Puisque le concept est identique à celui des modèles ANA Future Promise Jet et Prop opérés par le groupe ANA, le design du véhicule arbore le même motif « eau et vert » que leurs fuselages.
J'ai hâte de voir ce convoyeur à bagages électrique charger les ANA Future Promise Jet et Prop.
Quels sont les défis que vous aimeriez relever à l'avenir ?
(M. Kogure) Comme nous pensons surcycler deux autres véhicules, nous avons identifié plusieurs thématiques à améliorer. Nous allons donc nous efforcer de résoudre ces problèmes et d'acquérir de nouvelles compétences techniques tout en rendant le produit fini encore plus efficace et de la meilleure qualité.
Le groupe ANA continuera de promouvoir des initiatives de décarbonation en dehors des opérations aériennes.
