2021/08/04
Il 26 aprile 2021, il gruppo ANA ha annunciato l'obiettivo di ridurre le emissioni di COg2 degli aeromobili fino ad azzerarle praticamente entro il 2050. La maggior parte delle emissioni di CO2 del gruppo ANA proviene dagli aeromobili, pertanto la riduzione di questo fattore rappresenta per noi un problema importante.
Quanto carburante è necessario per far volare un aereo?
Un aeromobile utilizza un motore fissato alle ali per bruciare carburante da jet che genera la forza di propulsione (spinta) e la forza che solleva le ali (portanza) che lo fanno volare nel cielo.
Per un volo da Tokyo a Londra sono necessarie circa 90 tonnellate di carburante. La quantità di CO2 prodotta dal consumo di carburante è di circa 280 tonnellate. Si afferma che la CO2 per tonnellata equivale al contenuto di una piscina da 25 m, quindi un volo da Tokyo a Londra emette una quantità di CO2 pari al volume di circa 280 piscine da 25 m.
Come consumare meno carburante
Esistono diversi modi per consumare meno carburante, uno dei quali consiste nell'utilizzare un aereo dotato di un nuovo motore in grado di produrre una spinta maggiore con meno carburante. Il gruppo ANA sta introducendo attivamente questi aeromobili ma, così come ogni altro motore, durante il funzionamento polvere e sporcizia aderiscono al compressore (punto in cui l'aria viene compressa per generare una combustione efficiente) che si trova all'interno del motore. Di conseguenza, la quantità di carburante necessaria per generare la spinta, e di conseguenza la quantità di CO2 emessa, aumenta gradualmente.
Pulendo lo sporco e la polvere con un "lavaggio ad acqua" (lavaggio con acqua dell'interno del motore), è possibile ridurre la quantità di carburante necessaria per i voli, e quindi le emissioni di CO2.
Come si esegue il lavaggio ad acqua del motore?
Per conoscere i dettagli del lavaggio ad acqua abbiamo intervistato un meccanico, un responsabile delle attrezzature e un ingegnere.
Intervista al meccanico responsabile del lavaggio ad acqua. Che cos'è il lavaggio ad acqua?
Mi chiamo Suzuki e lavoro presso il Reparto manutenzione base ANA, il Centro ingegneria e manutenzione. Nel reparto manutenzione, eseguiamo il lavaggio ad acqua dei motori.
Che cos'è il lavaggio ad acqua?
Il lavaggio ad acqua prevede l'iniezione di acqua nei motori per eliminare la fuliggine e la sporcizia che vi aderiscono durante il normale funzionamento. Selezioniamo il tempo di implementazione ottimale valutando le condizioni di ogni motore per eseguire il lavaggio ad acqua. In questo modo, si ripristina il regolare funzionamento del motore dell'aeromobile e si riducono i consumi di carburante. Oltre a migliorare la sicurezza, riduciamo i consumi di carburante con una conseguente riduzione delle emissioni di CO2, e offriamo ai nostri passeggeri aeromobili dal ridotto impatto ambientale.
Come azionate i motori durante il lavaggio ad acqua?
A differenza del funzionamento normale, non bruciamo carburante all'interno del motore durante il lavaggio ad acqua. Dipende dal tipo di velivolo, ma il motore è alimentato dalla potenza dell'aria ad alta pressione o dall'elettricità.
I componenti interni non arrugginiscono dopo che il motore è stato lavato con acqua?
Dopo il lavaggio, eseguiamo sempre un avviamento di collaudo del motore. Poiché l'acqua accumulata evapora, i componenti interni non si arrugginiscono.
La vostra sensibilità ambientale è cambiata?
Siamo convinti che sia nostro dovere fornire velivoli che rispettano l'ambiente e tutelare la sicurezza dei nostri passeggeri. Non desidero promuovere solo il lavaggio ad acqua, ma anche gli sforzi nei confronti di aspetti familiari, come la riduzione dell'elettricità utilizzata per gli interventi di manutenzione per ridurre le emissioni di CO2.
Intervista con il Responsabile delle attrezzature. Dettagli sulla gestione delle attrezzature per il lavaggio ad acqua.
Il mio nome è Okugawa. Lavoro nel Reparto di supporto alla manutenzione Haneda di ANA Aero Supply Systems Co., LTD.
Questa è l'attrezzatura utilizzata per il lavaggio ad acqua del motore.
Su quanti attrezzi eseguite la manutenzione nell'area corrispondente dell'hangar dell'aeroporto di Haneda?
In totale vengono gestiti circa 40.000 pezzi in quest'area dell'hangar.
Quali aspetti verificate per l'ispezione prima e dopo la consegna degli attrezzi?
Al momento della consegna e della restituzione degli attrezzi, procediamo con un'accurata ispezione visiva e un controllo numerico dettagliato per garantire che non vi siano anomalie. Ci impegniamo per mantenere la qualità degli attrezzi utilizzati per gli interventi di manutenzione affinché i meccanici possano sempre eseguire gli interventi agevolmente.
Quando date gli attrezzi ai meccanici, come vi sentite?
Ci impegniamo ad essere sempre aggiornati sugli attrezzi che gestiamo quotidianamente in modo da poter fornire in modo rapido e accurato gli strumenti di cui hanno bisogno al banco. Poi li consegniamo ai meccanici affinché possano concentrarsi sul lavoro di manutenzione utilizzando strumenti sottoposti a loro volta a una manutenzione adeguata.
In che modo desiderate contribuire alla riduzione delle emissioni di CO2?
Come parte di ANA Group, desideriamo contribuire alla riduzione delle emissioni di CO2 gestendo i nostri strumenti in condizioni ottimali e offrendo un ambiente che consenta ai meccanici di eseguire le operazioni di lavaggio ad acqua previste.
Intervista con l'ingegnere responsabile di un'ulteriore evoluzione del lavaggio ad acqua. La storia dell'introduzione del lavaggio ad acqua.
Mi chiamo Konohira e lavoro presso il Centro di ingegneria e manutenzione ANA.
Che tipo di lavoro svolge abitualmente?
Sono responsabile dello sviluppo di un programma di manutenzione motori. Grazie alla manutenzione e al miglioramento dell'affidabilità dei motori, offriamo aeromobili che soddisfano i nostri passeggeri. Al momento, sono responsabile del motore del Boeing 737 e dell'Airbus A320.
Quando ANA Group ha iniziato a praticare il lavaggio ad acqua dei motori e per quale motivo?
ANA Group pratica il lavaggio ad acqua dei motori da oltre 20 anni. All'inizio degli anni 2000, abbiamo avviato pratiche di lavaggio ad acqua dei motori tenendo in considerazione l'ambiente.
Quanto vi ci è voluto per mettere a punto le operazioni di lavaggio ad acqua dei motori?
Ci sono voluti circa due anni.
Ci racconti delle difficoltà che avete dovuto superare.
Per ridurre ulteriormente le emissioni di CO2, occorre eseguire con frequenza il lavaggio ad acqua. In passato, non c'erano molte opportunità di praticarlo, poiché era possibile farlo solo nell'hangar. Abbiamo creato le attrezzature necessarie per il lavaggio nel piazzale all'aperto e un veicolo per la raccolta dell'acqua post-lavaggio. Abbiamo eseguito ripetuti collaudi su prodotti di prova e siamo finalmente riusciti a effettuare il lavaggio ad acqua nel piazzale esterno. Inoltre, per una pulizia più profonda, occorre iniettare l'acqua all'interno del motore in modo preciso. Così abbiamo introdotto un dispositivo in grado di fissare il tubo al motore per rendere ancora più efficace la pulizia.
C'è qualcosa su cui state lavorando per ridurre ulteriormente le emissioni di CO2?
Attualmente stiamo lavorando su nuove migliorie per il lavaggio ad acqua. Cerchiamo di ottimizzare l'intervallo di pulizia analizzando i dati del motore ottenuti in volo. Con questa iniziativa desideriamo contribuire ulteriormente alla riduzione delle emissioni di CO2.
Quanta CO2 può essere ridotta con il "lavaggio ad acqua"?
Il lavaggio ad acqua può ridurre di circa l'1% la quantità del carburante consumato dai jet. Sembra molto poco, ma in un volo da Tokyo a Londra, solitamente vengono consumate circa 90 tonnellate di carburante per ciascun jet, quindi l'1% di questi equivale a circa 900 kg.
Di conseguenza, è possibile ridurre le emissioni di CO2 di circa 2,8 tonnellate, equivalenti a una quantità di CO2 pari a circa 3 piscine da 25 m.
Il gruppo ANA continuerà a lavorare sulla riduzione delle emissioni di CO2 per raggiungere i propri obiettivi per il 2050.
