2022/11/04
เราขอแนะนำ 3 มาตรการสำคัญที่ ANA พึงปฏิบัติตลอดมา 3 ปี เพื่อลดการปล่อย CO₂ จากการดำเนินการเที่ยวบิน
ปีกของเครื่องบินจะมีปีกเพิ่มลดแรงยกที่จะขยายและหดตัวลงเพื่อเปลี่ยนขนาดของพื้นที่ปีก ในระหว่างที่เครื่องขึ้น ปีกเพิ่มลดแรงยกจะขยายออกเพื่อขยายพื้นที่ปีก ซึ่งช่วยให้เครื่องบินไต่ระดับที่ความเร็วต่ำด้วยแรงยกได้ ขณะที่บินพร้อมกับขยายพื้นที่ปีก แรงต้านของอากาศจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ทำให้เร่งความเร็วได้ยาก นอกจากนี้ ยิ่งปล่อยให้ขยายปีกเพิ่มลดแรงยกนานเท่าใด เครื่องบินก็จะใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น มาตรการในการลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์โดยการหดปีกเพิ่มลดแรงยกเร็วขึ้นหลังจากที่เครื่องขึ้นแล้ว (ความสูงประมาณ 300 เมตร) เพื่อไต่ระดับไปยังความสูงเดินทาง (ประมาณ 10,000 เมตร) ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เรียกว่า “การไต่ระดับปกติ” และช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อย CO₂
ในทางกลับกัน ยังมีอีกวิธีที่เรียกว่า “การไต่ระดับลาดชันสูงสุด” ซึ่งเครื่องบินจะไต่ระดับไปจนถึงความสูงระดับหนึ่ง (ปกติประมาณ 900 เมตร) โดยปล่อยให้ปีกเพิ่มลดแรงยกขยายหลังจากเครื่องขึ้น ที่สนามบินบางแห่งมีการกำหนดความสูงและความเร็วหลังจากเครื่องขึ้นเพื่อลดเสียงรบกวน และที่สนามบินดังกล่าวจะดำเนินวิธีการไต่ระดับลาดชันสูงสุดโดยการปล่อยให้ปีกเพิ่มลดแรงยกขยายต่อไปจนถึงความสูงประมาณ 900 เมตร แม้ว่าวิธีนี้จะมีประสิทธิภาพในการลดเสียงรบกวน แต่วิธีนี้ยังเพิ่มเวลาของแรงต้านอากาศพลศาสตร์เมื่อเปรียบเทียบกับการไต่ระดับปกติ และผลที่ตามมาก็คือใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นในการไต่ระดับ การหดปีกเพิ่มลดแรงยกและคืนสู่ตำแหน่งเดิมโดยเร็วที่สุดจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า
ที่สนามบินที่ไม่มีการกำหนดข้อจำกัดความสูงและความเร็ว ANA จะใช้วิธีการไต่ระดับปกติเพื่อมีส่วนช่วยในการลดการปล่อย CO₂ ให้มากที่สุด การปรับใช้มาตรการการไต่ระดับปกติมีส่วนช่วยในการลดการปล่อย CO₂ ประมาณ 2,983 ตันต่อปี (ผลลัพธ์จริงสำหรับปี 2021) เมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่ไม่ได้ปรับใช้มาตรการการไต่ระดับปกติ 2,983 ตันเทียบเท่ากับน้ำหนักของเครื่องบิน B777-300ER ของ ANA ประมาณ 8.5 ลำ
หลังจากลงจอดแล้ว เครื่องบินจะลดความเร็วลงโดยใช้ระบบเปลี่ยนทิศทางแรงขับและเบรก เมื่อระบบเปลี่ยนทิศทางแรงขับทำงาน ระบบจะเปลี่ยนทิศทางของอากาศที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์เพื่อช่วยลดความเร็วของเครื่องบินลงอย่างรวดเร็ว
อย่างไรก็ตาม การใช้ระบบเปลี่ยนทิศทางแรงขับใช้เชื้อเพลิงสูงมาก หากลานวิ่งมีความยาวเพียงพอและไม่มีปัญหาด้านความปลอดภัย พลังงานของเครื่องยนต์ขณะที่ใช้ระบบเปลี่ยนทิศทางแรงขับสามารถปรับไปเป็นระดับต่ำได้ ดังนั้น จึงเป็นการช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง นำไปสู่การลดการปล่อย CO₂ และยังช่วยลดเสียงรบกวนอีกด้วย มาตรการนี้เรียกว่า “ระบบเปลี่ยนทิศทางปล่อยว่าง” เนื่องจากการใช้ระบบเปลี่ยนทิศทางแรงขับจะปล่อยให้อยู่ในระดับไม่ทำงาน
การปรับใช้มาตรการระบบเปลี่ยนทิศทางปล่อยว่างช่วยในการลดการปล่อย CO₂ ประมาณ 10,608 ตันต่อปี (ผลลัพธ์จริงสำหรับปี 2021) เมื่อเปรียบเทียบกับกรณีที่ไม่ได้ปรับใช้มาตรการนี้ ประมาณ 10,608 ตันเทียบเท่ากับน้ำหนักของเครื่องบิน B777-300ER ของ ANA ประมาณ 30.5 ลำ
เครื่องบินนั้นติดตั้งมาพร้อมเครื่องยนต์สองเครื่อง เครื่องหนึ่งอยู่ด้านขวาและอีกเครื่องอยู่ด้านซ้าย แต่เครื่องยนต์เครื่องเดียวก็เพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ภาคพื้นดินหลังจากลงจอด วิธีการนี้เรียกว่า “เคลื่อนที่เครื่องยนต์เดียว” โดยที่จะปิดเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องหลังจากลงจอดและเครื่องยนต์เพียงหนึ่งเครื่องจะทำงานสำหรับเคลื่อนที่บนภาคพื้นดิน
การหยุดเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องหลังจากลงจอดอาจไม่เป็นที่ยอมรับเสมอไป เมื่อพื้นลื่นเนื่องจากหิมะตกหรือเมื่อมีลมแรง การหยุดเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องอาจส่งผลกระทบต่อความสมดุลระหว่างด้านซ้ายและด้านขวาของเครื่องบิน ทำให้เกิดเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกับรถไถลได้ นอกจากนี้ยังมีกฎต่างๆ สำหรับเครื่องบินแต่ละประเภท เช่น เวลาลดความร้อนเครื่องยนต์ 5 นาทีภาคบังคับหลังจากลงจอดสำหรับเครื่องบิน B787 ดังนั้น มาตรการเคลื่อนที่เครื่องยนต์เดียวจะดำเนินการเมื่อนักบินตรวจสอบสภาพอากาศและสภาพแวดล้อมรอบเครื่องบิน และพิจารณาว่าจะไม่มีปัญหาใดๆ แม้จะใช้เพียงเครื่องยนต์เดียวก็ตามแล้วเท่านั้น วิธีนี้นำไปปฏิบัติโดยเฉพาะกับเครื่องบิน B767 ซึ่งมีกำลังเพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ด้วยเครื่องยนต์เดียว
มาตรการเคลื่อนที่เครื่องยนต์เดียวลดการปล่อย CO₂ ได้ประมาณ 1,909 ตันต่อไป (ผลลัพธ์จริงสำหรับปี 2021) ประมาณ 1,909 ตันเทียบเท่ากับน้ำหนักของเครื่องบิน B777-300ER ของ ANA ประมาณ 5.5 ลำ
สำหรับมาตรการสำคัญ 3 ประการนี้ เราได้รวบรวมข้อมูลด้านประสิทธิภาพและให้ผลตอบรับในแต่ละเดือนให้กับลูกเรือเกี่ยวกับอัตราการปรับใช้มาตรการ การลดการปล่อย CO₂ และผลลัพธ์อื่นๆ นอกจากนี้ เรายังให้ข้อมูลที่มีประโยชน์สำหรับการปรับใช้มาตรการเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น เราได้จัดเตรียมและมอบตัวอย่างภาพของทางลาดชันของทางขับที่สนามบินแต่ละแห่งให้กับลูกเรือเพื่อช่วยให้ลูกเรือได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการปรับใช้มาตรการเคลื่อนที่เครื่องยนต์เดียว โครงการเที่ยวบินประหยัดพลังงานคือความคิดริเริ่มระหว่างประเทศที่ส่งเสริมลูกเรือของเที่ยวบิน ANA ให้ปรับใช้มาตรการต่างๆ เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO₂ ในการดำเนินงาน และมาตรการสำคัญ 3 ประการที่นำเสนอ ณ ที่นี้ก็เป็นหนึ่งในนั้น เราส่งเสริมโครงการเที่ยวบินประหยัดพลังงานโดยให้ความสำคัญด้านความปลอดภัยเป็นสำคัญ และจากนั้นพิจารณาสิ่งที่เราทำได้เพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม
เราได้สัมภาษณ์กัปตันนิชิคาวะจากศูนย์สนับสนุนการดำเนินงานของ ANA ผู้ที่ยังรับผิดชอบโครงการเที่ยวบินประหยัดพลังงานอีกด้วย
ปกติแล้วผมจะขึ้นบินด้วยเครื่องบิน B777 บนเส้นทางสหรัฐอเมริกาและยุโรปเป็นหลัก นอกจากนี้ ผมยังรับผิดชอบเที่ยวบินภายในประเทศและเที่ยวบินขนส่งสินค้าไปยังประเทศจีน นอกเหนือจากเที่ยวบินทั่วไปแล้ว ผมยังทำงานร่วมกับแผนกของผมเพื่อส่งเสริมมาตรการต่างๆ เช่น โครงการเที่ยวบินประหยัดพลังงาน การประกาศลูกเรือภายในเที่ยวบิน และรูปแบบการทำงานของลูกเรือในอนาคตพร้อมกันกับพนักงานของผม
เนื่องจากมาตรการเหล่านี้มีประสิทธิภาพสูงในการลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO₂ มาตรการอื่นๆ ก็มีประสิทธิภาพสูงเช่นกัน แต่มาตรการ 3 ประการเหล่านี้เป็นหัวใจสำคัญของความมุ่งมั่นของบริษัทอย่างชัดเจน นอกเหนือจากมาตรการในการลดการใช้เชื้อเพลิงอื่นที่นำโดยบริษัทแล้ว อัตราการปรับใช้มาตรการ 3 ประการเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความตระหนัก ความเฉลียวฉลาด และความมุ่งมั่นอย่างต่อเนื่องของสมาชิกลูกเรือเป็นอย่างมาก ดังนั้น เราหวังว่าจะเพิ่มความตระหนักให้กับแต่ละบุคคล ซึ่งจะเพิ่มความตระหนักของแผนกดำเนินการเที่ยวบินทั้งหมดตามลำดับ นำไปสู่อัตราการปรับใช้ที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มอัตราการลดการปล่อย CO₂
Fuel Dashboard (เครื่องมือในการแสดงภาพการลดการใช้เชื้อเพลิง) ได้เปิดตัวในปีที่ผ่านมา และขณะนี้จึงสามารถดึงข้อมูลที่ละเอียดยิ่งขึ้นได้ ตอนนี้เราจึงสามารถดูอัตราการปรับใช้ของสนามบินแต่ละแห่งและเปรียบเทียบกันได้อย่างง่ายดายเพื่อพิจารณาสาเหตุที่แท้จริงของสนามบินที่มีอัตราการปรับใช้ต่ำ และแน่นอนว่าไม่ใช่เกี่ยวกับมาตรการสำคัญ 3 ประการเพียงอย่างเดียว นอกจากนี้ เรายังพิจารณาการใช้เครื่องมือวิเคราะห์เพื่อวิเคราะห์ข้อมูลต่างๆ และเชื่อมโยงเข้ากับความคิดริเริ่มอื่นๆ
เนื่องด้วยอุตสาหกรรมการบินได้รับความเดือดร้อนจากโควิด-19 นักบินจึงสัมผัสได้ถึงความร้ายแรงของปัญหา ในระหว่างการลดปริมาณเที่ยวบินอันเนื่องมาจากโควิด-19 อัตราการปรับใช้มาตรการโครงการเที่ยวบินประหยัดพลังงานได้เพิ่มขึ้นเป็นอย่างมาก คณะกรรมการโครงการเที่ยวบินประหยัดพลังงานจะยังคงเผยแพร่ข้อมูลที่มีประสิทธิภาพต่อไปเพื่อให้แรงผลักดันด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สนับสนุนเรื่อยมาเพิ่มมากขึ้นในอนาคต