2026/06/19
作为实现脱碳社会的一项重要举措，ANA正逐步推进包括行李货运卡车在内的飞机地面支援车辆（以下简称“GSE”）的电动化进程。
在严酷环境下启动实证试验
一项旨在探索GSE在多样化环境下的电动化可能性的全新挑战已拉开帷幕。
此次试验场地选在每天起降航班超1200架次、约1分多钟起降一架飞机的日本最大枢纽机场“羽田机场”与极寒积雪地区的“新千岁机场”。
2026年2月，在这两个对运营精度和应变能力要求极高的基地上正式启动了验证工作，目的在于建立符合各自机场需求的最优运营体制。
本次我们采访了项目牵头人、采购部航空基础设施采购组的中村先生。
值此两个基地的挑战正式启动之际，我们就对该项目的期望以及现场的初步反馈进行了采访。
请您介绍一下项目启动的背景
在机场内的各类车辆中，卡车底盘类车辆数量高达约1000台，而此类车辆的脱碳化问题至今仍未得到充分验证，成为了有待解决的问题之一。
为了解决这一问题，我们与五十铃汽车签订了验证合作伙伴关系，自2026年2月18日起，在羽田和新千岁机场引进了电动行李搬运卡车。
每台车每年预计实现多少二氧化碳减排效果？
二氧化碳减排效果根据发电方式而异，但若仅着眼于车辆本身的排放量，按照羽田机场电动化前使用轻油的同型号车辆的年均柴油消耗量来看，每替换一台车，每年可减少约760升柴油的消耗。
这一数字相当于每年减少约2吨二氧化碳排放量的估算结果。
关于本次引进车辆的设计理念：1)车辆设计（涂装）方面融入了哪些设想？
五十铃汽车公司提出了将卡车的特别涂装作为大力宣传两家公司活动措施的契机。
我们从该公司设计师实际考察机场后制作的12个设计方案中，挑选了最能彰显ANA特色且可以直观展示电动车辨识度的设计。
在引进车辆的车身上部设计了“充电插头”，令车辆的电动身份一目了然。大家来机场时，不妨从观景台寻找一下此设计图案。
2)关于使用感受和乘坐体验，我们采访了实际驾驶电动车辆的新千岁机场地面服务主管长内先生
该车功能与搭载发动机的车辆相同，无论在业务操作或驾驶方面，均可准确无误地完成操控。
目前机场使用的大部分车辆都是发动机车辆或混合动力车，难免产生尾气。
而本次引进的车辆完全通过电池驱动，不会产生尾气，不仅对地球环境友好，也有利于机场工作人员的健康。
请中村先生也为大家讲一下吧
（左起：中村、黄、横井）
本次项目虽然只引进了3台电动卡车，但采购部的工作不仅止于“单纯的车辆采购”，而是通过与五十铃汽车及公司内部相关部门的协作，专注于如何创造附加价值。
我们邀请五十铃汽车作为验证合作伙伴，今后针对约1000台卡车类GSE，不仅限于电动化，还将通过一切可行手段，寻求实现二氧化碳实质零排放的解决方案。
ANA集团今后将继续开展技术创新活动，减少二氧化碳排放量，积极为高效利用有限资源而不懈努力。
