2022/05/23
ANA 運營管理中心（下稱「OMC」）負責管理 ANA 品牌旗下的所有航班營運和時間表，主要負責為每個航班訂立飛行計劃，並為異常情況制定航班營運政策。OMC 亦非常注重環保，現正致力透過一系列協調措施大量減少二氧化碳排放，例如從環保方面考慮使用哪一種機型及飛行航線。
ANA 運營管理中心 (OMC) 的運作方式
OMC 位於羽田機場 1 號客運大樓，每日 24 小時管理近 1,000 班 ANA 品牌營運的航班。OMC 會持續監察所有航班的運作情況，因應惡劣天氣或飛機故障變動導致的異常因素制定航班營運政策，從而對飛行時間表作出後續修訂。
除上述工作外，OMC 亦會在最適合的航線加入高燃油效率客機，致力減少二氧化碳排放。由於日常運作原因，客機和航班的組合不斷反覆變更。可維持原有的組合安排確實可避免產生額外工作。但為了盡量減少碳排放並確保以環保方式營運，OMC 會於第二日起持續調整客機和航線組合的時間表，並優先考慮使用上述相同配置（相同座位數量和座位佈局）的高燃油效率機型。由於座位安排並無變更，這樣 OMC 便可在不會對乘客造成不便的情況下減少碳排放。
高燃油效率飛機
我們都知道不同型號和類型的飛機，例如波音 777 及波音 787，即使飛行距離相同，耗油量亦會出現差異。而實際上，由於引擎中的燃油流量和所承受的空氣阻力因客機而異，即使是同一個波音 777-300ER 機型，每架客機的燃油效能亦可能不同。一般來說，客機使用時間和累計飛行距離越長，燃油效能便越低。而由於可透過水洗操作程序清潔引擎內部或更換整個引擎來提升燃油效率，每架客機的燃油效能都會經常出現差異。
每架客機的燃油效能是根據每月的飛行表現數據計算，而飛行計劃會反映每個航班需攜帶的適當燃油量。OMC 利用燃油效率上的差異，透過優先使用高燃油效率的飛機，並將這些飛機分配至較長的航線以協助減少碳排放。
例如，假設當時有從羽田機場飛往紐約的航班，以及從羽田機場飛往洛杉磯的航班，而兩個航班都使用同一型號的波音 777-300ER 客機。如果將航程內飛往洛杉磯的航班是高燃油效率客機，則可將洛杉磯航班的客機與飛往紐約的長途航班客機掉換，在更長距離的航程上使用高燃油效率飛機，從而有助減少整體碳排放。
改善客機和航線分配已有助國內航線每年減少約 1,300 噸碳排放，以及於國際航線每年減少約 2,000 噸碳排放。
訪問負責人
我們與 ANA 運營管理中心營運管理部門的 Morita 先生進行訪談。
是甚麼促使您開始這個計劃？
觸發點是 2020 年新冠病毒病爆發的時候，工作環境帶迎來重大轉變。由於航班減少，原本需要調整到前線營運航班的不定期營運航線及航班時間修改大幅減少，因此我們開始考慮實行這個環保計劃。
在計劃實施期間，您每日都面對哪些調整？
有時，航空業務營運可以比喻為一種生物。例如，天氣情況會輕易超出我們的預期和預測，無論我們多麼有遠見，天氣都好像在玩弄這個行業。在重新配置客機和航線的最佳組合時，我們經常被逼改變組合（例如：因惡劣天氣延誤後復飛航班，或因維修計劃而需更改使用的客機），而按計劃營運航班的概率為 60-70%。我認為重要的是，不要以為未能按計劃調整的 30-40% 航班是毫無用處，而是要維持高度推動力並持續嚴謹工作。這個舉措並非一次調整就能完成，而是必須全年每日 24 小時不斷持續，所以我認為關鍵是要保持這種「態度」和「思維」。
您對未來有甚麼展望？
在未來，我希望生產環保飛機。於 2019 新冠病毒病擴散前，2019 財政年度的交通運輸行業的碳排放量佔日本的總排放量（約 11.08 億噸）的 18.6%（約 2.06 噸），其中航空業的排放量為 5%（約 1,049 萬噸），佔總排放量的 1.0%。
「航空羞恥」一詞源於航空旅遊令人聯想到不環保的出行方式，實際上，相對於鐵路等其他公共交通工具，飛機每個單位排放更多二氧化碳。雖然要改變這個現實和形象，科創是不可或缺的部分，但我希望這篇文章，能幫助更多人了解目前及持續於碳排放上付出的努力，而「減排鏈」不只會在航空業擴展，亦會在工業和居住環境方面持續發展。
據說 2020 至 2030 年這十年，將會是決定全球未來環境的轉捩點。作為航空公司，我們希望繼續以環保的方式營運航班，盡量為更多顧客提供服務。
ANA 將會繼續承擔起作為航空公司的責任，為減少碳排放作出貢獻。
