2024/08/14
ANA MOTOR SERVICE CO.,LTD.(ANAMS) 已將機場使用並計劃報廢的輸送帶裝卸車*1從柴油引擎升級再造為電動車*2。
將機場地勤支援設備改造成電動車，並使用最新技術將其重新再造為新車型，是日本航空集團的首創舉措。
- *1 用於將行李裝上飛機的車輛
- *2 以電力驅動
基於技術能力的升級再造
除了輸送帶裝卸車之外，機場周圍還有許多其他特殊車輛，如飛機牽引車、旅客登機梯車和除雪車，這些車輛被稱為機場地勤支援設備（下稱「GSE」）。
ANAMS 是全面負責這些 GSE 和旅客登機橋 (PBB) 的公司，包括服務、維護、設計，以至銷售。
ANAMS 作為 ANA 集團引以為傲的工程團隊，在其員工的倡議下，一輛已使用 29 年並計劃報廢的輸送帶裝卸車經重新設計並安排進行結構改造，組裝了電路，並安裝了專用電池、電動機和減速器以作為電動車使用，而這一切都在內部完成。
ANA 集團在飛機營運以外的減碳措施
ANA 集團已設定一個中期環保目標，「在 2030 財政年度（與 2019 財政年度相比）前減少飛機營運以外產生的二氧化碳排放量 33% 或以上」，而將 GSE 改造成電動車是實現此目標的重要一環。
將輸送帶裝卸車改造成電動車將提供一個重新利用舊 GSE 的選擇，而不僅僅是購買新電動車，這舉措預計將會對 ANA 集團的減碳方案作出重大貢獻。
該車輛計劃於 2024 年夏季在東京國際機場投入運作。
計劃成員訪談
我們與 ANAMS GSE 維護部的 Kogure 先生和 Uchino 先生訪談，他們平時負責 GSE 維護，亦是輸送帶裝卸車改造電動車計劃的成員。
你們因為甚麼原因決定將輸送帶裝卸車改造成電動車？
（Kogure 先生）啟動這個計劃是希望 ANAMS 能夠在 2030 年前實現減碳目標。儘管我們在改造車輛時亦一直在購買電動車，但僅此不足以及時實現我們的中期環保目標。我們同時認為，在車輛仍可使用時將其廢棄是一種浪費。
從研發到推出新車的過程中，最為棘手/難忘的經歷是甚麼？
（Kogure 先生）我負責這個計劃，從構思到完成花了兩年時間，負責檢查工作進度和是否存在任何缺陷。由於我主要在日常工作中修理 GSE，這是我第一次從零開始製造一輛車。要移除和更換之前裝有柴油引擎的車輛的整個引擎和電線，並從頭開始繪製電路圖對我來說是一項新挑戰。線路是電動車最重要的部分，因此繪製這張電路圖是最費時的環節。我很高興能完全按照我的構思完成電路圖。
（Uchino 先生）由於內部演示的日期已提前設定，我們計劃並盡量在該日期前做好準備，但由於各種問題，我們只是剛好在演示日期前一天完成。從那時起，我們對電動車進行維修，當電動車第一次開始運作時，給我留下深刻印象。此外，由於製造電動車需使用大量零件，而購買和管理這些零件非常困難，我們與團隊成員就零件的佈置進行多次討論，我認為最終結果令人滿意。
這過程中有哪些值得一提的事情嗎？
（Uchino 先生）我們在研發電動車時考慮到，實際控制車輛的操作員不需要花時間重新適應新系統。我們確保在運送貨物時，車輛和油門踏板的操作與柴油車相同。
我們亦特別注意在不改變原車外形的情況下進行改良。由於要安裝的零件尺寸是固定的，因此將零件裝入現有車輛非常困難。
由於此理念與 ANA 集團營運的 ANA Future Promise Jet&Prop 互相契合，車輛設計採用了與機身相同的「水藍和綠色」(water and green) 主題。
我急不及待想看到改造後的電動輸送帶裝卸車為 ANA Future Promise Jet&Prop 裝載貨物。
未來有甚麼挑戰嗎？
（Kogure 先生）在我們考慮未來改造第二輛和第三輛車時，我們在這個計劃中發現很多尚待解決的問題。我們未來的挑戰是解決這些問題，積累知識和技術，同時使產品更加高效、質素更高。
ANA 集團將繼續推動飛機營運以外的減碳措施。
