2023/02/15
Hai mai sentito parlare di "Ecobon", che ha operato da novembre 2010 a marzo 2018?
Il DHC-8-400, aeromobile a elica di proprietà di ANA Group noto per la sua ecocompatibilità, è stato verniciato di colore verde che ricorda le foglie ed è stato nominato "Ecobon", una fusione tra le parole "eco-friendly" e "bon voyage". In questo articolo, spieghiamo perché questo aeromobile a elica può definirsi ecocompatibile.
ANA Group possiede 24*1 aeromobili DHC-8-400 in grado di ospitare fino a 74 passeggeri. Il DHC-8-400 pesa meno rispetto alla maggior parte degli aeromobili e le sue dimensioni ridotte gli consentono di virare in piccoli cerchi e di decollare e atterrare sulle piste più corte, comuni sulle isole remote, mantenendo così le rotte che includono questo tipo di luoghi. Il peso leggero dell'aeromobile consente inoltre di consumare meno carburante a ogni volo. In questo modo, risulta più rispettoso dell'ambiente volare sugli aeromobili DHC-8-400 più leggeri rispetto ai jet più piccoli che percorrono la stessa distanza.
Tra gli aeromobili a elica, DHC-8-400 è relativamente veloce e, in merito alle rotte della durata inferiore a un'ora, non vi è alcuna differenza significativa nel tempo di volo rispetto ad altri jet. Pertanto, su distanze brevi con un numero inferiore di passeggeri, l'uso dell'aeromobile DHC-8-400 consente di mantenere le rotte e ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2.
Le ali del DHC-8-400, che si trovano sulla parte superiore dell'aeromobile, sopra i finestrini, consentono ai passeggeri di godersi la vista a bassa quota da qualsiasi posto a sedere. I nostri contenuti di intrattenimento a bordo includono "From the Window of the #Q4" (Dal finestrino del n.Q4), che offre informazioni su rotte e paesaggi durante il volo.
Come descritto sopra, l'utilizzo del DHC-8-400 rispetto ad altri jet consente di mantenere le rotte ed è ecocompatibile. Inoltre, ANA Group sta lavorando per rispettare ancora di più l'ambiente nelle attività del DHC-8-400.
L'aeromobile è dotato di due motori, uno su ciascun lato, e dopo l'atterraggio, un solo motore è sufficiente per la fase di rullaggio. Questo metodo è definito "rullaggio a un motore" e prevede che in seguito all'atterraggio un motore venga spento, per eseguire la fase di rullaggio con un solo motore acceso. Anche con l'aeromobile DHC-8-400 effettuiamo questa operazione, quando il tempo e l'ambiente attorno all'aeromobile sono controllati e il pilota garantisce l'assoluta sicurezza. Spegnendo un motore, riduciamo il consumo di carburante e le emissioni di CO2.
È difficile capire dall'esterno se uno dei motori di un jet si è spento. Nel caso dei velivoli DHC-8-400 a elica, puoi vedere chiaramente se una delle eliche si è fermata. Se ti capita di osservare un aeromobile DHC-8-400 dopo l'atterraggio, facci caso!