2026/06/19
Als weitere Initiative zur Verwirklichung einer dekarbonisierten Gesellschaft stellt ANA die Bodenabfertigungsfahrzeuge (Ground Support Vehicles, GSE) einschließlich der Gepäcklastwagen schrittweise auf Elektrofahrzeuge um.
Praxistests im anspruchsvollen Einsatz
ANA hat eine Initiative gestartet, um das Potenzial für die Elektrifizierung des Betriebs am Boden bei einer Vielzahl von Einsatzzwecken zu erproben. Die beiden für die Initiative ausgewählten Teststandorte waren der Flughafen Tokio-Haneda, Japans größtes Luftfahrtdrehkreuz mit mehr als 1.200 Flügen pro Tag in Abständen von etwas mehr als einer Minute, und der Flughafen Neu-Chitose, bekannt für extrem niedrige Temperaturen und viel Schnee im Winter. Im Februar 2026 begann ANA mit Einsatzstudien, deren Ergebnis für jeden dieser beiden Flughäfen optimierte operative Frameworks sein sollen. Beide Standorte erfordern ein außergewöhnlich hohes Maß an operativer Präzision und Reaktionsfähigkeit.
Wir haben mit Herrn Nakamura vom Airline Infrastructure Procurement Team der Beschaffungsabteilung gesprochen, der bei dieser Initiative eine führende Rolle spielte.
Da die Initiative nun an beiden Standorten angelaufen ist, fragten wir ihn nach der Vision hinter dem Projekt und nach den bisherigen betrieblichen Erkenntnissen aus der Praxis.
Erzählen Sie uns, warum dieses Projekt ins Leben gerufen wurde
Eine der Herausforderungen in der Dekarbonisierung von Flughäfen ist die fehlende Erfahrung mit der Elektrifizierung von Lasttransportern. Diese machen rund 1.000 Fahrzeuge innerhalb eines Flughafens aus.
Um dies anzugehen, schloss ANA eine Partnerschaft mit Isuzu Motors ab und führte am 18. Februar 2026 sowohl am Flughafen Tokio-Haneda als auch am Flughafen Neu-Chitose Elektrowagen für den Gepäcktransport ein.
Wie hoch ist die erwartete jährliche CO2-Reduzierung pro Fahrzeug?
Die Reduzierung der CO2-Emissionen variiert je nach Art der Stromerzeugung. Schaut man jedoch nur auf die Emissionen des Fahrzeugs selbst, sollte der Austausch eines herkömmlichen Dieselfahrzeugs am Flughafen Tokio-Haneda durch ein vergleichbares Elektrofahrzeug den Dieselverbrauch um ca. 760 Liter pro Jahr senken (basierend auf dem jährlichen durchschnittlichen Dieselverbrauch des Fahrzeugtyps, der vor der Elektrifizierung eingesetzt wurde).
Dies entspricht in etwa einer jährlichen Reduzierung der CO2-Emissionen um etwa zwei Tonnen.
Zu den neuen Fahrzeugen: 1) Was war die Idee hinter dem Fahrzeugdesign und der Lackierung?
Isuzu Motors schlug eine spezielle Lkw-Lackierung vor, um das Bewusstsein für die gemeinsame Initiative der beiden Unternehmen zu stärken.
Aus zwölf Designs, die von einem Designer von Isuzu Motors nach einem Besuch des Flughafens entworfen wurden, wählte ANA das Design aus, das das ANA-Branding am besten mit einer klaren visuellen Identifikation als Elektrofahrzeug kombiniert.
Auf dem Dach des Fahrzeugs ist ein Ladestecker zu sehen, der es sofort als Elektrofahrzeug erkennbar macht. Versuchen Sie, es von der Aussichtsterrasse aus zu erkennen, wenn Sie das nächste Mal am Flughafen sind!
2) Um mehr über die Benutzerfreundlichkeit in der Praxis zu erfahren, haben wir mit Herrn Osanai gesprochen, der am Flughafen Neu-Chitose in der Bodenabfertigung arbeitet und die Elektrofahrzeuge täglich nutzt
Die Fahrzeuge können wie herkömmliche motorbetriebene Fahrzeuge eingesetzt werden, und wir haben in Bezug auf Betriebs- und Fahrleistung keinerlei Einschränkungen festgestellt.
Derzeit sind die meisten am Flughafen eingesetzten Fahrzeuge entweder konventionelle motorbetriebene Fahrzeuge oder Hybridfahrzeuge, die unweigerlich Emissionen erzeugen.
Da die neuen Fahrzeuge vollständig durch Batterien angetrieben werden, entstehen keine Abgase. Wir sind der Ansicht, dass dies nicht nur der Umwelt hilft, sondern auch zur Gesundheit der Mitarbeiter vor Ort beiträgt.
Haben Sie zum Abschluss noch eine Botschaft an alle, Herr Nakamura?
die an der Umsetzung dieses Projekts beteiligt waren.
(von links nach rechts: Herr Nakamura, Herr Ko, Herr Yokoi)
Obwohl im Rahmen dieses Projekts nur drei Elektrofahrzeuge eingeführt wurden, war es der Beschaffungsabteilung ein Anliegen, mehr als nur eine einfache Fahrzeugbeschaffung umzusetzen. Durch die Zusammenarbeit mit Isuzu Motors und den zuständigen internen Abteilungen konzentrierte sich das Team darauf, wo immer möglich einen Mehrwert zu schaffen.
Mit Isuzu Motors als Partner wird ANA weiterhin nach Lösungen suchen, um bei seinen ca. 1.000 Bodenabfertigungslastwagen Netto-Null-Emissionen zu erzielen – nicht nur durch Elektrifizierung, sondern durch jeden möglichen Ansatz.
Die ANA Group wird sich auch in Zukunft für technologische Innovationen einsetzen, die zum Ziel haben, CO2-Emissionen zu verringern und begrenzte Ressourcen effizienter zu verwenden.
