Gestione del bagaglio sui voli in code-sharing e di altre compagnie aeree
Un volo in code-sharing è un volo operato con un velivolo e un equipaggio di una compagnia aerea partner con un numero di volo ANA (NH). Se nell'itinerario è incluso un volo in code-sharing o uno operato da un'altra compagnia aerea, potrebbero essere applicate le regole relative ai bagagli dell'altra compagnia aerea.
IATA Baggage Resolution 302 (parzialmente modificata dalla versione originale)
POSTO che,
Se non diversamente concordato, per i viaggi interline dovrebbe essere applicata la seguente procedura di selezione delle disposizioni relative ai bagagli.
1) Le disposizioni relative ai bagagli sono definite come regole per la franchigia bagaglio gratuita e i supplementi per i bagagli.
2) Ai fini della selezione della fornitura dei bagagli, per i viaggi interline si dovrebbe applicare la seguente procedura in quattro fasi:
- Fase 1:
Se le disposizioni sui bagagli pubblicate tra tutti i vettori aderenti sono le stesse, si applicano le presenti disposizioni. - Fase 2:
Qualora una o più disposizioni relative ai bagagli pubblicate differiscano tra i vettori partecipanti, applica le disposizioni comuni e laddove le disposizioni differiscono, le disposizioni relative ai bagagli pubblicate del vettore più importante (MSC).
In caso di voli in code-sharing, sarà il vettore che vende il servizio, a meno che tale vettore non pubblichi una regola che preveda che sia il vettore che opera il volo. - Fase 3:
Se MSC non pubblica le disposizioni relative ai bagagli per il viaggio in questione, applica le disposizioni relative ai bagagli pubblicate dal vettore che accetta il bagaglio al momento del check-in. - Fase 4:
Se il vettore che accetta il bagaglio al momento del check-in non pubblica le disposizioni relative al bagaglio per il viaggio interline in questione, applica le disposizioni relative al bagaglio pubblicate di ciascuna compagnia aerea che opera il volo settore per settore.
3) VETTORE PIÙ IMPORTANTE (MSC)
- Per i viaggi tra due o più aree IATA, il vettore che esegue il trasporto sul primo settore che va da un'area all'altra.
- Per i viaggi tra sotto-aree soggette a tariffa IATA, il vettore che esegue il trasporto sul primo settore che va da una sotto-area all'altra.
- Per i viaggi all'interno di una sotto-area soggetta a tariffa IATA, il vettore che esegue il trasporto nel primo settore internazionale.
Area IATA/sotto-area soggetta a tariffa IATA
IATA divide il mondo in 3 aree (area IATA 1/2/3) e definisce l'area IATA in piccole aree (sotto-area soggetta a tariffa IATA).
| Area | Sotto-aree a tariffa IATA |
|---|---|
Area 1 IATA: Nord America, incluse Hawaii, Sud America, ecc. |
Nord America (Stati Uniti, Canada e Messico) Isole dei Caraibi America Centrale Sud America (Brasile, Cile, Perù, ecc.) |
Area 2 IATA Europa/Medio Oriente, ecc. |
Europa Medio Oriente Africa |
Area 3 IATA Giappone, Corea del Sud, Thailandia, Singapore, Filippine, India, ecc. |
Giappone, Corea del Sud e Corea del Nord Sud-est asiatico (Cina, Singapore, Thailandia, Vietnam, Guam, ecc.) Asia meridionale (India, ecc.) Sud-est del Pacifico (Australia, Nuova Zelanda, ecc.) |
Disposizioni relative ai bagagli in base alle leggi statunitensi e canadesi
Se il biglietto aereo indica che il punto di partenza, il punto di arrivo o la destinazione finale si trova negli Stati Uniti (inclusi i territori degli Stati Uniti) o in Canada, si decide quali disposizioni relative ai bagagli (franchigia bagaglio gratuita e commissioni) vengano applicate in base alle leggi statunitensi e canadesi. Le disposizioni relative ai bagagli di tale compagnia aerea si applicheranno quindi all'intero itinerario del biglietto aereo.
Itinerari contenenti voli internazionali
- Fase 1: La prima compagnia aerea che pubblica le sue disposizioni sui bagagli tramite ATPCO (Airline Tariff Publishing Company), in base all'itinerario del biglietto.
- Fase 2:
- Se la compagnia aerea selezionata nel passaggio 1 applica la politica del vettore più importante (MSC)
Il vettore più importante (MSC) di andata definito come la tratta che termina con la posizione di sosta più lontana dal punto di origine.
Per i voli in code-sharing, il vettore che vende il servizio sarà l'MSC. - Se la compagnia aerea selezionata nella fase 1 non applica la politica del vettore più importante (MSC)
La compagnia area selezionata nel passaggio 1.
Per i voli in code-sharing, sarà il vettore che vende il servizio.
- Se la compagnia aerea selezionata nel passaggio 1 applica la politica del vettore più importante (MSC)
Nota
ANA non applica la politica del vettore più importante.
Vettore più importante (MSC)
- Per i viaggi tra due o più aree IATA, il vettore che esegue il trasporto sul primo settore che va da un'area all'altra.
- Per i viaggi tra sotto-aree soggette a tariffa IATA, il vettore che esegue il trasporto sul primo settore che va da una sotto-area all'altra.
- Per i viaggi all'interno di una sotto-area soggetta a tariffa IATA, il vettore che esegue il trasporto nel primo settore internazionale.
Area IATA/sotto-area soggetta a tariffa IATA
IATA divide il mondo in tre aree (area IATA 1/2/3) e definisce l'area IATA in piccole aree (sotto-area soggetta a tariffa IATA).
| Area | Sotto-aree a tariffa IATA |
|---|---|
Area 1 IATA: Nord America, incluse Hawaii, Sud America, ecc. |
Nord America (Stati Uniti, Canada e Messico) Isole dei Caraibi America Centrale Sud America (Brasile, Cile, Perù, ecc.) |
Area 2 IATA Europa/Medio Oriente, ecc. |
Europa Medio Oriente Africa |
Area 3 IATA Giappone, Corea del Sud, Thailandia, Singapore, Filippine, India, ecc. |
Giappone, Corea del Sud e Corea del Nord Sud-est asiatico (Cina, Singapore, Thailandia, Vietnam, Guam, ecc.) Asia meridionale (India, ecc.) Sud-est del Pacifico (Australia, Nuova Zelanda, ecc.) |