2026/06/19
탈탄소 사회를 실현하기 위한 활동의 일환으로, ANA는 수하물을 적재하는 카고 트럭을 비롯한 항공기 지상 지원 차량(이하 ‘GSE’)의 EV화를 순차적으로 진행하고 있습니다.
가혹한 환경을 무대로 실증 검증 시작
다양한 환경에서 GSE의 EV화를 향한 가능성을 모색하는 새로운 도전이 시작되었습니다.
이번 무대는 하루 약 1,200편 이상, 약 1분에 1회 간격으로 비행기가 출발/도착하는 일본 최대의 허브 공항인 ‘하네다 공항’과 극한의 적설지인 ‘신치토세 공항’의 2개 거점입니다.
매우 높은 운용 정밀도와 대응력이 요구되는 2개의 거점을 무대로, 각 현장에 최적화된 오퍼레이션 체제를 확립하기 위한 검증을 2026년 2월에 시작했습니다.
이번에 이야기를 들려주신 분은, 주도자 역할을 맡은 조달부 에어라인 기반 조달팀의 나카무라 씨.
2개 거점에서의 도전이 본격적으로 가동됨에 따라, 다시 한번 이번 프로젝트에 담은 염원과 현장에서의 반응에 대해 인터뷰했습니다.
프로젝트를 발족한 배경에 대해 알려 주십시오
공항 내 차량 중에서도 약 1,000대를 차지하는 트럭 기반 차량의 탈탄소화는 지금까지 검증이 진행되지 않은 과제 중 하나였습니다.
이 과제를 해결하기 위해 이스즈 자동차와 검증을 위한 파트너십을 체결하고 2026년 2월 18일부터 하네다, 신치토세 양 공항에 EV 트럭 수하물 운반차를 도입했습니다.
차량 1대당 연간 어느 정도의 CO2 감축 효과를 예상하십니까?
CO2 배출 감축 효과는 전력 발전 방법에 따라 다릅니다만, 차량 한 대의 배출량에 초점을 맞춘 경우, 하네다 공항의 EV화 전에 경유를 사용하던 동일 기종 차량의 연간 평균 경유 소비량을 기준으로 산정하면 EV 전환으로 1대당 연간 약 760리터의 경유 소비를 억제할 수 있습니다.
이것은 연간 약 2톤의 CO2 배출량 감축에 상당하는 추산이 됩니다.
이번에 도입한 차량의 구상에 대해: 1) 차량 디자인(도색)에 담긴 특별한 의도가 있습니까?
이스즈 자동차 측에서 양사의 이와 같은 노력을 널리 알릴 기회로 트럭 특별 도색을 제안해 주셨습니다.
이 회사의 디자이너가 실제로 공항을 시찰하고 제작한 12개 시안 중에서, ANA다움과 EV 차량이라는 직관성을 모두 갖춘 디자인을 채택했습니다.
도입한 차량의 차체 상부에는 EV임을 한눈에 알 수 있도록 ‘충전 플러그’를 디자인했습니다. 공항에 오실 때 꼭 전망 덱에서 찾아보십시오.
2) 사용감과 승차감에 대해, 실제로 EV 전환 차량을 사용하고 있는 신치토세 공항의 지상 조업 담당 오사나이 씨의 이야기를 들어 봤습니다
기존의 엔진 탑재 차량과 똑같이 사용할 수 있어서, 업무나 운전 면에서도 문제 없이 조업을 수행하고 있습니다.
현재 공항에서 사용는 차량 대부분은 엔진 탑재 차량 또는 하이브리드 차량이기 때문에 어쩔 수 없이 배기가스가 발생합니다.
이번에 도입된 차량은 모두 배터리로 구동되기 때문에 배기가스가 발생하지 않아, 지구 환경은 물론 현장에서 업무를 수행하는 작업원의 건강 면에서도 큰 도움이 된다고 생각합니다.
나카무라 씨가 여러분께 전하고 싶은 메시지가 있다면 한 말씀 부탁드립니다
(왼쪽부터: 나카무라 씨, 고 씨, 요코이 씨)
이번 프로젝트를 통해 도입한 EV 트럭은 불과 3대뿐이지만, 조달부로서는 ‘단순한 차량 조달’이 아니라 이스즈 자동차 및 사내 관계 부서와의 연계를 통해 어떻게 새로운 부가가치를 창출할 수 있을지 끊임없이 고민했습니다.
이스즈 자동차를 검증 파트너로 맞이하여 향후 1,000대의 트럭 기반 GSE의 EV 전환뿐만 아니라 다양한 방법으로 CO2 배출량 실질 제로를 실현할 솔루션을 모색해 나갈 것입니다.
ANA 그룹은 앞으로도 CO2 감축으로 이어지는 기술 혁신과 한정된 자원의 효율적인 활용에 적극적으로 임하겠습니다.
