L'Operations Management Center d'ANA contribue à la réduction des émissions de CO₂ grâce à l'utilisation active d'appareils à plus faible consommation en carburant

L'Operations Management Center d'ANA (ci-après dénommé « OMC »), qui gère les opérations et les horaires de tous les vols de la compagnie ANA, est principalement chargé de créer des plans de vol pour chaque vol et de formuler des politiques d'exploitation aérienne pour les situations inhabituelles. L'OMC travaille également au respect de l'environnement et s'efforce de réduire significativement les émissions de CO₂ grâce à des ajustements minutieux de la flotte, tels que les appareils à utiliser et les itinéraires à emprunter pour respecter l'environnement.

L'OMC est situé dans le Terminal 1 de l'aéroport de Haneda et gère près de 1 000 vols de la compagnie ANA par jour, 24 heures sur 24. L'OMC surveille en permanence toutes les opérations aériennes, formule des politiques d'exploitation aérienne en cas de situations inhabituelles dues à des intempéries ou à des dysfonctionnements de l'appareil, et apporte des modifications ultérieures aux horaires.

Il est bien connu que différents modèles et types d'appareils, tels que les Boeing 777 et Boeing 787, consomment différentes quantités de carburant, même lorsqu'ils volent sur la même distance. En effet, même des Boeing 777-300ER identiques peuvent afficher des performances de rendement énergétique différentes, car le débit de carburant dans le moteur et la résistance de l'appareil à l'air sont différents d'un appareil à l'autre. En général, plus l'appareil est utilisé longtemps et plus la distance de vol cumulée est grande, plus le rendement énergétique est faible. Cependant, il y a toujours une différence entre les performances de rendement énergétique de chaque appareil, car le rendement énergétique peut être amélioré en effectuant des opérations de rinçage à l'eau pour nettoyer l'intérieur du moteur ou en remplaçant le moteur lui-même.

Le rendement énergétique de chaque appareil est calculé sur la base des données mensuelles de performances de vol, et la quantité de carburant appropriée à embarquer sur chaque vol est reportée dans le plan de vol. L'OMC utilise cette différence de rendement énergétique pour contribuer à réduire les émissions de CO₂ en donnant la priorité à l'utilisation d'appareils à faible consommation de carburant et en les affectant à des vols plus longs.

Prenons l'exemple de vols au départ de l'aéroport de Haneda à destination de New York, et de vols au départ de l'aéroport de Haneda à destination de Los Angeles, effectués avec le même Boeing 777-300ER. Si un avion à faible consommation de carburant est affecté à un vol à destination de Los Angeles dans le planning, il peut être remplacé par un vol plus long à destination de New York afin d'affecter un avion à faible consommation de carburant sur la plus longue distance. Cela contribuerait ainsi à une réduction globale des émissions de CO₂.

Nous avons interrogé M. Morita de l'Operations Management Department à l'ANA Operations Management Center.

Le changement majeur qui s'est opéré dans l'environnement de travail lorsque la COVID-19 est arrivée en 2020 a été l'élément déclencheur. Nous avons commencé à réfléchir à cette initiative respectueuse de l'environnement lorsque le nombre de situations inhabituelles et de révisions des plannings de vol, qui constituent les opérations de première ligne, a considérablement diminué en raison de la réduction des vols.

Parfois, les opérations aériennes peuvent être comparées à une créature vivante. Elle change tout le temps, notamment du fait que la météo peut facilement déjouer nos attentes et nos prévisions, comme si elle n'en tenait aucun compte, quel que soit notre niveau d'anticipation et de préparation. Dès que nous reconfigurons l'appareil et les itinéraires pour obtenir la meilleure combinaison possible, nous sommes souvent obligés de modifier cette combinaison (par exemple, pour rattraper un retard dû au mauvais temps ou pour changer d'appareil en raison d'un plan de maintenance), et la probabilité d'opérer le vol comme prévu est d'environ 60 à 70 %. Je pense qu'il est important de ne pas considérer les 30 à 40 % qui n'ont pas volé comme prévu comme un ajustement inutile, mais de garder une forte motivation et de continuer à travailler avec diligence. Cette initiative n'est pas un ajustement ponctuel et définitif, mais elle doit se dérouler 24 heures sur 24, 365 jours par an pour produire des résultats. Je pense donc que la clé est de conserver cette « approche » et cet « état d'esprit ».

À l'avenir, j'espère transformer les avions en véhicules respectueux de l'environnement. Le secteur des transports a représenté 18,6 % (environ 206 millions de tonnes) des émissions totales de CO₂ du Japon (environ 1,108 milliards de tonnes) au cours de l'exercice 2019 avant la propagation de la Covid-19. L'industrie aéronautique émet 5 % de ces émissions (environ 10,49 millions de tonnes), soit 1,0 % du total.

Le terme « honte de prendre l'avion » est directement lié à l'image du transport aérien, qui est vu comme un mode de transport non respectueux de l'environnement. En effet, par rapport à d'autres formes de transport public telles que le train, les avions émettent plus de CO₂ par unité de volume de transport. Bien que l'innovation technologique soit indispensable pour changer cette réalité et cette image, j'espère que cet article aidera davantage de personnes à découvrir les efforts immédiats et constants qui peuvent être déployés pour réduire les émissions de CO₂, et que la « chaîne » de réduction va se développer non seulement dans le secteur de l'aviation, mais aussi dans les secteurs industriel et celui du logement.

On dit que la décennie de 2020 à 2030 sera un tournant pour déterminer l'avenir de l'environnement de la planète. En tant que compagnie aérienne, nous souhaitons continuer à assurer nos vols dans le respect de l'environnement avec autant de passagers que possible.