ボーイング787型機のバッテリーの改修について

航空機の電気システムについて、ご説明いたします。

航空機は、コンピューター類の作動や機内の照明、各種エンターテインメントシステムの提供など、様々な場面で電力を必要としますが、通常、これらの電力はエンジンについている発電機で発電されています。ボーイング787型機ではひとつのエンジンに2つの発電機が搭載されているほか、故障時のバックアップ用として、APU※にも2つの発電機が搭載されており、1機あたり合計6台の発電機が装備されていることになります。

※ APU（補助動力装置）・・・Auxiliary Power Unitの略。機体後方に装備されている小型ガスタービンエンジンで、主に地上でのエンジン停止時におけるシステム動力源（圧縮空気や電力）を供給している。ボーイング787型機では電力供給のみに用いられている。

ボーイング787型機を初めとして、一般的に旅客機はメインバッテリーとAPU※バッテリーという2台のバッテリーを備えています。そしてこれらは主に以下の役割を担っています。 いずれのバッテリーも、通常飛行中に使用されることはありません。

バッテリーが不具合に至った原因の究明は運輸安全委員会により現在も継続中ですが、その一方で、ボーイング社を中心に業界全体を巻き込んで有効な技術対策検討がなされております。ボーイング社は社内のバッテリー専門家はもとより、米国内の自動車メーカー、バッテリーメーカー、学者など、バッテリーに関する有識者をも交えて徹底的な原因究明を行なう調査チームを立ち上げています。この活動にANAも参画しています。

ボーイング社の調査チームで検討を進めた結果、今回の事象はまずバッテリーの外部(機体側)については不具合原因が見つかっていないことから、原因はバッテリー内部にあるものと推定されています。
バッテリー内部についてはその状況から、以下のプロセスで不具合が発生したものと考えられています。

したがってボーイング社は、業界全体でバッテリー内部のセルの過熱に至るありとあらゆる要因を検討し、整理しました。これらはいずれも結果として以下の4分類のいずれかの不具合の引き金となるものとされています。

真の原因究明が並行して進みまだ特定されない中、確実に安全性を担保した技術対策を策定するため、ボーイング社では洗い出された推定原因の全てに対して対策をとることとしました。したがって今回リリースされたバッテリーシステムの改修は、あらゆる推定要因を根こそぎ一網打尽にする内容となっており、前述した4つの要因をすべて取り除くものとなっています。

また不具合の起点となるセルの過熱防止にとどまらず、セル間の伝播、想定外の事象が発生した場合の封じ込め対策と3重の対策とすることで更に安全性を高めた改修内容となっています。

より具体的には、「考えられるすべての原因」に対する対策として「不具合の発生・伝播の防止」対策としてのバッテリーおよび充電器の改良を、さらに「想定しえなかった事態が発生しても封じ込める」対策として格納容器の設置が行なわれます。

今回出された改修の内容は以下の3つが柱になっています。

今回出された改修内容は、

ことから、当社としてもボーイング787型機の運航再開に向けて必要かつ十分な改修になっており、B787をお客様へ安心して提供できると判断しております。

当社ではバッテリー改修後の航空機について、より安心してご利用いただくために、運航再開後も以下のプログラムを実施いたしました。

改修の実績と、改修後の運航実績をご案内します。